-=中铁三局集团工程管理部::::::::::::::::::::::

公司一贯讲求优良的工程质量，先进的科学技术和保证工期的良好信誉。1979年以来，已有56项工程被评为国家或省部级优质工程，有25项科研、科技成果获国家和省、部级科技进步成果奖。

1、京沪高速铁路5标
京沪高速铁路5标京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。京沪高速铁路土建工程五标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km。铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程。总工期47.5个月，2008年2月26日开工，2011年12月31日开通。标段路基工程42.23km，占全长的24.7%；正线桥梁工程70座125.112km，占全长的73%，特大桥30座，大桥21座，中桥12座,小桥7座。其中10km以上的特大桥4座，分别为丹阳至昆山特大桥（本标段长度35799.69m）,秦淮河特大桥(12625.96m)，镇江京杭运河特大桥(11884.99m)，滁河特大桥(11721.64m)；隧道工程8座3.854km，占全长的2%；轨道工程正线铺轨长度607.27km；车站3座。与沪宁城际铁路并行段9.075km，桥梁约4.6km，路基约4.475km。乔家门特大桥V型刚构采用无平衡重转体法施工，先沿公路方向在支架上分段施工斜腿T构，再将两个T构旋转到设计线位，封闭转盘后，依次进行中跨合龙段及边跨直线段施工。提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架(临时支墩采用军用墩,支架梁在跨公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,其余部分采用贝雷梁)、大块模板、分区浇筑混凝土、预留后浇段等施工措施现场浇筑。支架临时支墩基础为混凝土垫层，临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段汽车吊进行吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。软基处理采用CFG桩加固，采用螺旋钻取土灌注法。填料主要为场拌改良土，路桥过渡段级配碎石掺5％水泥，场拌法施工。联合堆载预压处理，全部工程以机械施工为主，辅以人工配合。