4、海南东环

新建海南东环铁路项目正线全长308.11km，沿海南岛东部呈南北走向。北起海口，与粤海铁路通道海口站搭接，途经文昌、琼海、万宁和陵水等主要县市，南抵三亚，与海南西环铁路终点站新三亚站相连，东环铁路与西环铁路形成海南省沿海岸四周闭合的交通运输通道和与大陆内地衔接的交通运输纽带，对促进海南与大陆的经济发展、改善海南交通、建设生态、健康、和谐海南都将发挥极其重要的作用。中铁三局中标承建海南东环铁路站前4标（东环铁路终段），跨越陵水和三亚两县市，正线长度79.621km 。主要工程内容包括D3K211+266.14～D3K264+516(=D1K264+400)～D1K290+722.6范围内铁路路基、桥涵、隧道、轨道、电力及电力牵引供电、其他运营生产设备及建筑物、道路改移、公跨铁立交桥、大型临时设施及过渡工程等工程，以及DHZQ-3标段DK137+835～DK204+800(＝D3K204+800)～D3K211+266.14里程范围的轨道和桥面系工程。主要工程数量有：改移道路77处；区间路基合计长度45.7km，占正线全长的57.4%，土石方合计654万断面方；站场土石方223万断面方；隧道11座，合计长度12050米，占正线全长的15.13%；铁路桥梁47座，合计长度为21847.128m，占正线长度的27.44%，公跨铁桥梁10座，涵洞205座；后张简支整孔箱梁制、运、架244孔，后张简支组合箱梁制、运、架356孔，架设T梁22孔；粒料道床838553m3；正线双线铺轨149.945公里，站线铺轨24.07公里；新铺道岔70组，重铺道岔3组。另有天桥、地道等项目。总工期48.7个月，2007年10月18日开工，2011年9月29日竣工。工期安排以箱梁架设顺序为主线，优先考虑重难点工程及交叉施工的工程，本着“抢先、争中、保后”的原则，确保总工期目标的实现。

5、南广铁路

新建南宁至广州铁路是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接黎塘西站，至肇庆北站后，与贵广铁路四线并行经三水南、佛山西、奇槎、三眼桥引入新广州站。其中广西境内52.371km，广东境内214.118 km。南广铁路还将与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作，增强区域整体经济实力和竞争力，提升珠三角的影响力和辐射力，加强广西北部湾经济区建设，实现区域优势互补和共同繁荣发展具有重要意义。南广铁路NGZQ-4标段位于广西境内，起讫里程DK63+110～DK116+098.58，正线全长52.87Km。本标段内含厚禄、桂平两个车站。隧道1座，总延长433米。含桥梁25座，总延长29133.11米，占线路总长的54.9%，其中特大桥6座（复杂特大桥1座，一般特大桥5座），大桥3座。涵洞122座。设土寨、蒙圩两个箱梁预制厂承担852孔32m箱梁和16孔24m箱梁的预制任务。总工期33个月，2009年3月1日开工，2011年11月30日竣工。郁江双线特大桥（全长11328.11米，36+96+228+96+36米斜拉钢桁梁桥，跨郁江）为本标段的重点工程，尤其是水中施工，承台采用搭设水中钢平台和双臂钢围堰法施工，斜拉钢桁梁的施工难度极大。

6、向莆铁路

向莆铁路是以客运为主兼顾货运的一级铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市，东至福建莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

由中铁三局集团承建的JX-4B标段（DK160+818.24～DK219+911）位于江西和福建两省交界处，全长59.09km，其中：路基总长28.26km，填挖方总量593万m3，附属浆砌28万 m3，支挡结构砼136090 m3；桥梁35座(13.791km，其中特大桥5座、大桥26座、中桥4座)，各类涵洞120座；隧道13.5座（17.174 km，隧道长度L≤500m的7座，500m<L≤1000m的5座，2000m<L≤3000m的1座,L≥3000m的0.5座）。总工期36个月，2008年12月16日开工，2011年9月30日竣工。武夷山隧道负责进口段8988米的施工任务，设斜井两座，长度分别为1452m（李家斜井）和1601.57m（坊上斜井），浅埋偏压、断层、岩爆。其浅埋偏压地段施工、硬岩光面爆破、斜井的通风与排水是本隧施工的难点。

7、广珠铁路4标

广珠铁路是国家路网中西南至华南出海通道的重要组成部分，纵贯珠江三角洲西翼，连接珠海深水港口，承担沿线至全国的大宗货物运输，是珠三角西翼的主要运输通道之一。广珠铁路的修建，将使珠三角西翼企业货畅其流，完善区域的综合交通体系，缩短城市群体的时空距离，加快珠江三角洲城市化进程，并使能源、土地等多种资源得以最有效利用，从而使珠江三角洲西翼经济快速、平衡地发展，推动整个广东省乃至珠三角的发展。广珠铁路SG-4标段，工程起止里程DK88+700～DK124+658,线路正线长度36.124千米，其中：正线路基16.924km，正线双线桥共9座计3650.1米，单线桥1座计870.25米，框架桥15座计5544.12顶面平方米，涵洞74座计2206.18横米，隧道4座11874m，车站1个。其中：江门隧道全长9190m，所经地质条件复杂，岩层破碎。结构形式有暗挖、明挖、U型槽等。隧道所占比重大，地质复杂，结构形式多样，施工难度大。桥梁结构形式有简支梁、连续梁、系杆提篮拱、连续梁拱、框架连续刚构体。桥梁集中，形式新颖多样等特点。总工期为44.5个月， 2008年4月18日开工，2011年12月15日竣工。

8、厦深铁路

厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。

XSGW-2标段起迄里程DK305+869.23～DK320+582.87段，正线全长14.714km。其中：正线路基11.384Km，隧道358m/1座；特大桥1328.304m/1座，大桥1424.7m/5座；中间站一个；陆丰制梁场，共有32米双线箱梁556孔，24米双线箱梁23孔。本标段架梁71孔，外供梁508孔。总工期30个月，2008年10月5日开工， 2011年2月28日竣工。

9、太中银铁路Ⅳ标

　太中银铁路是铁道部推进西部大开发，完善路网布局的又一战略举措。这是一条西北地区通往东部的最便捷的黄金通道，一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发，加快贫穷地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。新建太中银铁路吕梁山隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处，隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座相互平行的单线隧道。左线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长20785m；右线隧道起迄里程为YDK119+143～YDK139+915，全长20772m。进口线间距27m，出口处线间距30米。最大埋深为587.71m。Ⅳ标为吕梁山隧道出口段，左线起迄里程为ZDK129+255～ZDK139+930，长10675m；右线起迄里程为YDK129+255～YDK139+915，长10660m。本标段设置了3座斜井，分别是3＃、4＃（九里湾左、右）斜井和5＃（东川）斜井。

3＃、4＃（九里湾左、右）斜井分别与吕梁山隧道在右线里程YDK132+035、YDK132+140.71处交会，与线路前进方向夹角为45°，倾角6.56°，斜井长度分别为1783m、1770m；5＃（东川）斜井与吕梁山隧道在右线里程YDK135+770处交会，与线路前进方向夹角为143°，倾角6.79°，斜井长度为1190m。总工期36个月，2006年3月1日开工，2009年2月28日竣工。

10、西平铁路

西安至平凉线位于陕西省中西部和甘肃省东部。地处渭北、陇东黄土高原，东连西安枢纽，西接宝中铁路，行经陕甘两省的咸阳、庆阳、平凉三市，途经我国十三大煤炭基地之一黄陇基地的彬长矿区，与312国道和正在建设中的银武高速公路并行。西平铁路XPS-1标段：里程范围K1108+000～DK94+570(茂陵～中咀二号隧道进口)，线路正线长度91.383km。工程内容包括区间路基土石方765.45万m³，站场土石方345.53万m³，特大桥3座共计2946.33延长米，大桥17座3895.4延长米，制架T梁230孔，隧道3座7421m（最长隧道丁家山隧道5771m），正线铺轨132.22铺轨公里，房屋18120m²等。总工期38个月，2009年1月21日开工，2012年2月20日竣工。段内路基桥涵工点众多且分散，土石方工程量大，工程项目涉及专业广。丁家山黄土隧道、田家窑2号大桥是本标段重点工程，田家窑2号大桥2×108mT型刚构施工是本标段工程施工难点。

11、武广客运专线

        武汉至广州客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道。武广客运专线第4标段（XXTJⅣ）第六单元位于湖南省衡阳、郴州市境内，总工期37个月。里程范围为:DK1713+536.18～DK1820+030,正线全长105.8km, 其中：桥梁120座40.57 km，隧道29座9.036 km,路基52.7km无碴轨道105.8km； 箱梁预制1043孔（其中后浇翼缘板254孔）、架设箱梁1086孔、箱梁预制梁场6处，现浇箱梁231孔，车站2座（新衡阳、新耒阳）。本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法，重点工程是耒河特大桥、细屋里大桥、金星冲特大桥（2991m）、丹水岭隧道（2203米）、新衡阳站、新耒阳站、箱梁预制及架设、无碴轨道。
耒河特大桥中心里程DK1723+985.59，基础类型有：17号台（新广州台）为明挖扩大基础，其余均为钻孔灌注桩基础，（桩径分别1.0m、1.25m、1.5m、1.8m）；桥台采用双线矩形空心桥台；上部结构形式为10-32m简支箱梁+1-（40m+2×72m+40m）预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱梁，桥全长664.39m，水中墩采用修建栈桥、双壁钢围堰的方案进行施工。细屋里大桥中心里程DK1789+787.245，桥全长142.94m,，桥梁墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径分别采用1.0m、1.25m，上部为 （16+5×20+16）m连续刚构。

 12、郑州至西安客运专线，东起中原之都-郑州，西到西北中心城市-西安。是我国首批开工建设的三条高标准客运专线之一。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，混凝土结构物设计年限为100年，无碴轨道为60年。为了满足高平顺性、高舒适性、高安全性和免维修要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。我公司管段起点为新三门峡车站出站端（DK247+320）,终点至河南与陕西两省省界（DK333+000），承担郑西客运专线ZXZQ04和ZXZQ09（函谷关隧道）的施工任务，线路全长77.099km，其中函谷关隧道全长7851m，是目前国内最长的黄土双线隧道，为全线的重点控制工程。